Ograniczenie prędkości po norwesku. Szykuje się rewolucja w przepisach

Wraz z wejściem w życie nowych przepisów 30 km/h ma stać się domyślną prędkością w obszarach zabudowanych. Wyższe limity mają być dopuszczone jedynie tam, gdzie warunki na to pozwalają.

Według NAF uprości to proces wyznaczania stref ograniczeń i lepiej odpowie na aktualne wyzwania komunikacyjne. Rzecznik organizacji Jan Harry Svendsen wskazuje, że miasta zyskały nowe grupy użytkowników dróg, w tym osoby na hulajnogach. Dlatego potrzebne są bardziej precyzyjne kryteria dotyczące prędkości.

Zmiany mają szczególne znaczenie dla rejonów wokół szkół. NAF zwraca uwagę, że nowe zasady umożliwią sprawniejsze oznakowanie takich miejsc jako stref 30 km/h. Według Svendsena to tam dochodzi do największej mieszanki ruchu pieszego i kołowego.

Organizacja podkreśla, że niższe limity w tych lokalizacjach zmniejszają ryzyko wypadków. Więcej stref 30 km/h może pojawić się na odcinkach, gdzie ruch jest już dziś intensywny i wolniejszy.

Proponowane regulacje nie zmieniają jednak ustawy o ruchu drogowym. Ogólna prędkość w terenie zabudowanym pozostaje więc na poziomie 50 km/h, o ile znaki nie wskazują inaczej. NAF podkreśla, że nie wszystkie miejskie ulice automatycznie otrzymają niższe limity.

Zmiany mają dotyczyć głównie dróg o dużym natężeniu ruchu i zagęszczeniu pieszych. Nowe przepisy dotyczące oznakowania drogowego wskazują też, które miejskie trasy można uznać za znajdujące się poza terenem zabudowanym – na przykład główne o prędkościach powyżej 50 km/h.

Wdrożenie nowych zasad ma zależeć od oceny lokalnych warunków i zdrowego rozsądku przy ustalaniu limitów. NAF liczy, że jasne kryteria ułatwią decydentom właściwe oznakowanie ulic, a jednocześnie zapobiegną nieuzasadnionemu obniżaniu prędkości. Dzięki temu zmiany mogą realnie wpłynąć na bezpieczeństwo bez nadmiernej ingerencji w organizację ruchu.