På sykkel etter møbler, med bil for øl? Oslo kutter parkeringsplasser

Parkeringsnormen i Oslo innfører strenge begrensninger på bygging av parkeringsplasser ved nye prosjekter. Et eksempel er Meny Gressbanen-butikken, som ble bygget rett før reglene trådte i kraft.

Bygget har 45 parkeringsplasser, men etter dagens regler kunne det bare hatt 14–15. Representanter for Norgesgruppen innrømmer at butikken ikke ville blitt bygget i det hele tatt under disse forholdene. Kundene gjør store innkjøp og trenger enkel tilgang til parkering.

Oslo Handelsstands Forening advarer om at de strenge reglene hindrer utviklingen av lokal handel og modernisering av bygg. Ifølge organisasjonen går byen glipp av nye investeringer verdt flere milliarder kroner. I stedet for nye, moderne bygg blir det stående "gamle og lite attraktive" bygninger i bybildet.

Direktør Daniel Torkildsen Lea understreker at dagens regler ikke skiller mellom behovene til små lokaler og store butikkjeder. Han påpeker også at begrensningene gjør det vanskelig å bygge underjordiske parkeringsplasser, noe som kunne forbedret byens estetikk og funksjonalitet.

James Stove Lorentzen fra Høyre har varslet at rådhuset i år planlegger å legge frem endringer i reglene og sende dem ut på høring. Han mener dagens regler gjør det vanskelig for skoler og omsorgshjem, hvor parkering er nødvendig for ansatte og besøkende.

De Grønne og Venstre forsvarer på sin side de strenge reguleringene, og hevder at de er avgjørende for å begrense biltrafikken og utvikle en grønn by. Ingeborg Bjørnevik fra Fremskrittspartiet advarer imidlertid om at restriksjonspolitikken setter barnefamilier og eldre, som trenger bil i hverdagen, i en vanskelig situasjon.

Skal Oslo forbli en bilvennlig by, eller bli et forbilde for bærekraftig transport i Skandinavia? Allerede i år skal myndighetene presentere et nytt forslag til regler, som kan avgjøre hvordan byens infrastruktur vil se ut i årene som kommer.