Norsk
På sykkel etter møbler, med bil for øl? Oslo kutter parkeringsplasser
Endringene fremmer sykkelinfrastruktur på bekostning av bilplasser. Fot. Adobe Stock, licencja standardowa (zdjęcie poglądowe)
Reglene for antall parkeringsplasser i Oslo har utløst en heftig debatt blant politikere og næringsdrivende. Ifølge en analyse fra Oslo Handelsstands Forening kunne så mye som 80 prosent av plassene forsvinne dersom alle butikker og institusjoner ble bygget etter dagens regler. Endringene, som har vært gjeldende siden 2022, begrenser antall parkeringsplasser til fordel for sykkelinfrastruktur.
Parkeringsnormen i Oslo innfører strenge begrensninger på bygging av parkeringsplasser ved nye prosjekter. Et eksempel er Meny Gressbanen-butikken, som ble bygget rett før reglene trådte i kraft.
Bygget har 45 parkeringsplasser, men etter dagens regler kunne det bare hatt 14–15. Representanter for Norgesgruppen innrømmer at butikken ikke ville blitt bygget i det hele tatt under disse forholdene. Kundene gjør store innkjøp og trenger enkel tilgang til parkering.
Bygget har 45 parkeringsplasser, men etter dagens regler kunne det bare hatt 14–15. Representanter for Norgesgruppen innrømmer at butikken ikke ville blitt bygget i det hele tatt under disse forholdene. Kundene gjør store innkjøp og trenger enkel tilgang til parkering.
Handel og investeringer under press
Oslo Handelsstands Forening advarer om at de strenge reglene hindrer utviklingen av lokal handel og modernisering av bygg. Ifølge organisasjonen går byen glipp av nye investeringer verdt flere milliarder kroner. I stedet for nye, moderne bygg blir det stående "gamle og lite attraktive" bygninger i bybildet.
Direktør Daniel Torkildsen Lea understreker at dagens regler ikke skiller mellom behovene til små lokaler og store butikkjeder. Han påpeker også at begrensningene gjør det vanskelig å bygge underjordiske parkeringsplasser, noe som kunne forbedret byens estetikk og funksjonalitet.
Direktør Daniel Torkildsen Lea understreker at dagens regler ikke skiller mellom behovene til små lokaler og store butikkjeder. Han påpeker også at begrensningene gjør det vanskelig å bygge underjordiske parkeringsplasser, noe som kunne forbedret byens estetikk og funksjonalitet.
Oslo Handelsstands Forening advarer mot blokkering av lokal handelsutvikling.Foto: stock.adobe.com/standardlisens
Politisk strid om transportens fremtid
James Stove Lorentzen fra Høyre har varslet at rådhuset i år planlegger å legge frem endringer i reglene og sende dem ut på høring. Han mener dagens regler gjør det vanskelig for skoler og omsorgshjem, hvor parkering er nødvendig for ansatte og besøkende.
De Grønne og Venstre forsvarer på sin side de strenge reguleringene, og hevder at de er avgjørende for å begrense biltrafikken og utvikle en grønn by. Ingeborg Bjørnevik fra Fremskrittspartiet advarer imidlertid om at restriksjonspolitikken setter barnefamilier og eldre, som trenger bil i hverdagen, i en vanskelig situasjon.
De Grønne og Venstre forsvarer på sin side de strenge reguleringene, og hevder at de er avgjørende for å begrense biltrafikken og utvikle en grønn by. Ingeborg Bjørnevik fra Fremskrittspartiet advarer imidlertid om at restriksjonspolitikken setter barnefamilier og eldre, som trenger bil i hverdagen, i en vanskelig situasjon.
Skal Oslo forbli en bilvennlig by, eller bli et forbilde for bærekraftig transport i Skandinavia? Allerede i år skal myndighetene presentere et nytt forslag til regler, som kan avgjøre hvordan byens infrastruktur vil se ut i årene som kommer.
Dodaj komentarz
Wyślij