Mobilă cu bicicleta, berea cu mașina? Oslo reduce locurile de parcare
Regulile privind numărul locurilor de parcare din Oslo au stârnit o dezbatere aprinsă între politicieni și antreprenori. Potrivit unei analize a Oslo Handelsstands Forening, până la 80% dintre locuri ar putea dispărea dacă toate magazinele și instituțiile ar fi construite conform regulilor actuale. Modificările, în vigoare din 2022, limitează numărul locurilor pentru mașini în favoarea infrastructurii pentru biciclete.
Schimbările promovează infrastructura pentru biciclete în detrimentul locurilor pentru mașini.
Fot. Adobe Stock, licencja standardowa (zdjęcie poglądowe)
Norma de parcare din Oslo introduce restricții stricte privind construirea locurilor pentru mașini la noile investiții. Un exemplu este magazinul Meny Gressbanen, care a fost construit chiar înainte de intrarea în vigoare a regulilor.
Obiectivul are 45 de locuri de parcare, dar conform regulilor actuale ar putea avea doar 14–15. Reprezentanții Norgesgruppen recunosc că, în acest caz, magazinul nu ar fi fost construit deloc. Clienții fac cumpărături mari și au nevoie de acces facil la parcare.
Obiectivul are 45 de locuri de parcare, dar conform regulilor actuale ar putea avea doar 14–15. Reprezentanții Norgesgruppen recunosc că, în acest caz, magazinul nu ar fi fost construit deloc. Clienții fac cumpărături mari și au nevoie de acces facil la parcare.
Citește și
Bilanț tragic pe drumurile Norvegiei. Șoferii tineri printre victimele accidentelor grave
Comerțul și investițiile sub presiune
Oslo Handelsstands Forening avertizează că reglementările restrictive blochează dezvoltarea comerțului local și modernizarea obiectivelor. Potrivit organizației, orașul pierde șansa unor noi investiții în valoare de câteva miliarde NOK. În loc de clădiri noi și moderne, în spațiul urban rămân „clădiri vechi și neatractive”.
Directorul Daniel Torkildsen Lea subliniază că regulile actuale nu diferențiază nevoile între spațiile mici și marile lanțuri comerciale. El indică, de asemenea, că restricțiile îngreunează construirea parcărilor subterane, care ar putea îmbunătăți estetica și funcționalitatea orașului.
Directorul Daniel Torkildsen Lea subliniază că regulile actuale nu diferențiază nevoile între spațiile mici și marile lanțuri comerciale. El indică, de asemenea, că restricțiile îngreunează construirea parcărilor subterane, care ar putea îmbunătăți estetica și funcționalitatea orașului.
Oslo Handelsstands Forening avertizează asupra blocării dezvoltării comerțului local.Fot. stock.adobe.com/licență standard
Dispută politică privind viitorul transportului
James Stove Lorentzen din Partidul Conservator a anunțat că anul acesta primăria intenționează să prezinte modificări ale regulilor și să le trimită spre consultare publică. În opinia sa, regulile actuale îngreunează activitatea școlilor și căminelor de bătrâni, unde parcarea este esențială pentru angajați și vizitatori.
Pe de altă parte, Verzii și Partidul Liberal apără reglementările restrictive, susținând că acestea sunt esențiale pentru reducerea traficului auto și dezvoltarea unui oraș verde. Ingeborg Bjørnevik din Partidul Progresului avertizează însă că politica de restricții pune în dificultate familiile cu copii și persoanele în vârstă care au nevoie de mașină zilnic.
Pe de altă parte, Verzii și Partidul Liberal apără reglementările restrictive, susținând că acestea sunt esențiale pentru reducerea traficului auto și dezvoltarea unui oraș verde. Ingeborg Bjørnevik din Partidul Progresului avertizează însă că politica de restricții pune în dificultate familiile cu copii și persoanele în vârstă care au nevoie de mașină zilnic.
Va rămâne Oslo un oraș prietenos cu șoferii sau va deveni un model de transport durabil în Scandinavia? Tot în acest an, autoritățile urmează să prezinte o nouă propunere de reguli, care ar putea decide forma infrastructurii urbane pentru anii următori.
Cum evaluați acest articol?