¿El alivio al combustible no es para todos? El informe muestra quién se beneficia más

El informe corrige la imagen del debate sobre los precios del combustible. La mayor carga no la soportan ni los más pobres ni los más ricos. Los hogares más pobres a menudo no tienen coche. Los más ricos suelen conducir coches eléctricos. Los hogares "del medio" de la sociedad noruega son los más expuestos a los precios del combustible.

El análisis se basa en datos del registro de vehículos y estadísticas de ingresos. Muestra que el lugar de residencia es más importante que el propio ingreso. Fuera de los grandes centros, la posesión de automóviles es más común y las distancias recorridas son mayores. Esta es la razón por la que el aumento de los precios en las estaciones de servicio afecta más rápidamente a los presupuestos familiares.

En el grupo de ingresos más bajos, el 20% de los hogares tiene coche, mientras que en el grupo de ingresos más altos, el 86%. El 2,7% de los más pobres tiene dos o más coches. Entre los más ricos, el porcentaje es del 42%. Los más ricos también pueden utilizar coches eléctricos con mayor frecuencia.

Para el 91% de los hogares, los gastos en combustible son inferiores al 4% de sus ingresos totales. La carga relativa más alta se encuentra en el medio de la distribución de ingresos, con un promedio del 1,7%. En el 10% más rico, baja al 0,8%. Según Nina Bruvik Westberg de CICERO, los hogares del medio de la distribución de ingresos recorren grandes distancias, pero usan coches eléctricos con menos frecuencia que los más acomodados.

El informe también señala un grupo especialmente vulnerable: alrededor del 5% de los hogares noruegos. Tienen bajos ingresos y un alto consumo de combustible. En este grupo, el 54% son personas que viven solas. Otro 9% son padres solteros. Para ellos, los gastos en combustible representan en promedio el 3,9% de sus ingresos.

El kilometraje anual aumenta con el ingreso. El grupo de ingresos más bajos recorre en promedio unos 2.500 kilómetros al año. En el grupo de ingresos más altos, el kilometraje anual supera los 17.000 kilómetros. El gasto anual promedio en combustible es de unos 2.800 NOK para los más pobres. En el segundo grupo más rico, llega a 13.800 NOK.

En el 10% más rico, el gasto baja a 13.200 NOK, debido a una mayor proporción de coches eléctricos. El informe también muestra diferencias entre municipios. En los grupos con bajo consumo de combustible, del 52 al 65% de los hogares viven en los municipios más centrales. En los grupos con alto consumo de combustible, es del 31 al 43%.

El informe se inscribe en el actual debate político en el Storting. En primavera, el peaje se redujo a cero para disminuir los costes de los conductores. El informe también señala otra solución: apoyo directo a los hogares de bajos ingresos que viven fuera de los grandes centros urbanos. Esto protegería a los más vulnerables, pero sin eliminar la señal de precios que limita el consumo de combustibles.