Паливна пільга не для всіх? Звіт показує, хто отримує найбільшу вигоду

Звіт коригує уявлення про суперечку щодо цін на паливо. Найбільший тягар несуть не найбідніші й не найбагатші. Найбідніші домогосподарства часто не мають автомобіля. Найбагатші частіше їздять на електромобілях. Найбільше на ціни пального впливають домогосподарства "із середини" норвезького суспільства.

Аналіз базується на даних реєстру транспортних засобів і статистиці доходів. Показує, що місце проживання має більше значення, ніж сам дохід. За межами великих міст володіння автомобілем є частішим, а відстані — довшими. Це причина, чому зростання цін на заправках швидше обтяжує сімейний бюджет.

У найнижчій групі доходів автомобіль має 20% домогосподарств, у найвищій — 86%. Два або більше автомобілів мають 2,7% найбідніших. Серед найбагатших цей показник становить 42%. Найбагатші також частіше користуються електромобілями.

Для 91% домогосподарств витрати на паливо становлять менше 4% від загального доходу. Найвище відносне навантаження спостерігається в середині розподілу доходів — у середньому 1,7%. У найбагатшої десятки воно знижується до 0,8%. За словами Ніни Брувік Вестберг із CICERO, домогосподарства із середини розподілу доходів долають великі відстані, але рідше, ніж найбагатші, користуються електромобілями.

Звіт також вказує на особливо вразливу групу — це близько 5% норвезьких домогосподарств. Вони мають низькі доходи та високі витрати на паливо. У цій групі 54% — це люди, які живуть самі. Ще 9% — це самотні батьки. Для них витрати на паливо становлять у середньому 3,9% доходу.

Річний пробіг зростає разом із доходом. Найнижча група доходів проїжджає в середньому близько 2,5 тис. кілометрів на рік. У найвищій групі річний пробіг перевищує 17 тис. кілометрів. Середні річні витрати на паливо становлять близько 2,8 тис. NOK у найбідніших. У другій найбагатшій групі вони досягають 13,8 тис. NOK.

У найбагатшої десятки витрати знижуються до 13,2 тис. NOK. Причина — більша частка електромобілів. Звіт також показує різницю між муніципалітетами. У групах із низьким споживанням пального від 52 до 65% домогосподарств живуть у найбільш центральних муніципалітетах. У групах із високим споживанням пального це від 31 до 43%.

Звіт вписується в поточну політичну дискусію в Стортингу. Навесні дорожній збір було знижено до нуля, щоб зменшити витрати водіїв. У звіті також запропоновано інше рішення: пряма підтримка для домогосподарств із низькими доходами, які живуть поза великими містами. Це мало б захистити найбільш вразливих, але не скасовувати ціновий сигнал, що обмежує споживання пального.