40 млрд норвезьких крон вигоди від bompenger? Водій має платити за місце, час і довжину поїздки
Система дорожніх зборів, залежних від місця, часу та довжини поїздки, може принести Норвегії до 40 млрд норвезьких крон соціально-економічної вигоди. Про це свідчить аналіз консалтингової компанії Menon Economics, яка дослідила ефекти 46 дослідницьких проєктів, пов’язаних із дорожнім рухом. Найбільше значення матимуть зменшення заторів, підвищення безпеки та обмеження викидів.
Дорожні збори є повсякденністю у багатьох місцях Норвегії.
Fot. wikimedia.org - Kjetil Ree - Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 Generic, 2.0 Generic and 1.0 Generic
Veiprising передбачає більш точне нарахування плати за користування дорогами. Розмір збору залежав би від кількості проїханих кілометрів, місця та часу поїздки, а також від рівня забруднення, який створює транспортний засіб. Така система відрізнялася б від нинішніх зборів, що стягуються на платних пунктах. Menon Economics зазначає, що серед проаналізованих рішень саме veiprising може бути найбільш соціально вигідним інструментом у сфері дорожнього руху.
Менше заторів і нижчі викиди. Технологія має змінити спосіб нарахування зборів
Потенційна вигода має надходити з кількох напрямків. Дослідження показують, що більш точні збори можуть зменшити затори, а водночас підвищити безпеку на дорогах. Ще одним елементом є зниження викидів. Menon Economics також враховує можливість експорту норвезьких технологій, пов’язаних із такою системою.
Проєкт розвивається вже кілька років. У ньому беруть участь Фонд промислових і технічних досліджень (SINTEF), компанія Q-Free та Норвезьке управління державних доріг (SVV). Співпраця зосереджена на цифрових рішеннях, які дозволяють точніше визначати розмір дорожніх зборів. Технологія має забезпечити більш точне нарахування зборів, ніж у нинішній системі дорожніх оплат.
Проєкт розвивається вже кілька років. У ньому беруть участь Фонд промислових і технічних досліджень (SINTEF), компанія Q-Free та Норвезьке управління державних доріг (SVV). Співпраця зосереджена на цифрових рішеннях, які дозволяють точніше визначати розмір дорожніх зборів. Технологія має забезпечити більш точне нарахування зборів, ніж у нинішній системі дорожніх оплат.
Згідно з припущеннями, bompenger має фінансувати дорожні інвестиції, а також елементи, сприятливі для громадського транспорту, велосипедистів і пішоходів.Фото: stock.adobe.com/стандартна ліцензія
Потенційний прибуток залежить від політиків. Попередній проєкт було відхилено
Menon Economics застерігає, що реальна вигідність veiprising значною мірою залежатиме від політичних рішень. Дискусія про таке рішення вже раніше викликала суперечки. У 2025 році відділення Партії прогресу в Осло критикувало плани міської влади щодо впровадження veiprising. Політики цієї партії стверджували, що нове рішення означатиме додаткові витрати для водіїв.
Раніше власні пропозиції аналізував також уряд Партії праці та Партії центру. У 2024 році кабінет з міністром фінансів Трюгве Слагсвольдом Ведумом відмовився від проєкту veiprising. Робоча група тоді пропонувала, зокрема, збори для електромобілів залежно від річного пробігу. Для важких транспортних засобів розглядалася дорожня плата, заснована на кількості кілометрів, проїханих у різних міських зонах і на дорогах поза містами.
Раніше власні пропозиції аналізував також уряд Партії праці та Партії центру. У 2024 році кабінет з міністром фінансів Трюгве Слагсвольдом Ведумом відмовився від проєкту veiprising. Робоча група тоді пропонувала, зокрема, збори для електромобілів залежно від річного пробігу. Для важких транспортних засобів розглядалася дорожня плата, заснована на кількості кілометрів, проїханих у різних міських зонах і на дорогах поза містами.
Пропозиції 2024 року стосувалися як електромобілів, так і важкого транспорту. Ведум тоді зазначав, що на практиці це означатиме зростання витрат на користування дорогами для власників електромобілів. Новий аналіз знову повертає veiprising у дебати, цього разу з підрахунком потенційної вигоди до 40 млрд норвезьких крон.
Як ви оцінюєте tę статтю?