40 de miliarde NOK beneficii din bompenger? Șoferul va plăti pentru locație, timp și distanța parcursă
Un sistem de taxare rutieră dependent de locație, timp și distanța parcursă ar putea aduce Norvegiei beneficii socio-economice de până la 40 de miliarde NOK. Aceasta reiese dintr-o analiză realizată de firma de consultanță Menon Economics, care a studiat efectele a 46 de proiecte de cercetare privind traficul rutier. Cele mai importante avantaje ar fi reducerea ambuteiajelor, îmbunătățirea siguranței și reducerea emisiilor.
Taxele rutiere sunt o realitate cotidiană în multe locuri din Norvegia.
Fot. wikimedia.org - Kjetil Ree - Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 Generic, 2.0 Generic and 1.0 Generic
Veiprising presupune o taxare mai precisă pentru utilizarea drumurilor. Valoarea taxei ar depinde de numărul de kilometri parcurși, locația și ora călătoriei, precum și de nivelul de poluare generat de vehicul. Sistemul ar fi diferit de taxele actuale percepute la porțile de taxare. Menon Economics subliniază că, dintre soluțiile analizate, veiprising ar putea fi cel mai rentabil instrument social pentru gestionarea traficului rutier.
Mai puține ambuteiaje și emisii mai scăzute. Tehnologia va schimba modul de taxare
Beneficiile potențiale provin din mai multe domenii. Studiile arată că o taxare mai precisă poate reduce ambuteiajele și, în același timp, poate îmbunătăți siguranța rutieră. Un alt element îl reprezintă emisiile mai scăzute. Menon Economics ia în calcul și posibilitatea exportului tehnologiei norvegiene asociate acestui sistem.
Proiectul este dezvoltat de câțiva ani. Participă Fundația pentru Cercetare Industrială și Tehnică (SINTEF), compania Q-Free și Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice (SVV). Colaborarea se concentrează pe soluții digitale care permit stabilirea mai precisă a taxelor de drum. Tehnologia ar trebui să permită calcularea taxelor într-un mod mai precis decât în sistemul actual de taxare rutieră.
Proiectul este dezvoltat de câțiva ani. Participă Fundația pentru Cercetare Industrială și Tehnică (SINTEF), compania Q-Free și Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice (SVV). Colaborarea se concentrează pe soluții digitale care permit stabilirea mai precisă a taxelor de drum. Tehnologia ar trebui să permită calcularea taxelor într-un mod mai precis decât în sistemul actual de taxare rutieră.
Conform presupunerilor, bompenger ar trebui să finanțeze investițiile în infrastructura rutieră, precum și elemente favorabile transportului public, bicicliștilor și pietonilor.Fot. stock.adobe.com/licență standard
Câștigurile potențiale depind de politicieni. Proiectul anterior a fost respins
Menon Economics precizează că rentabilitatea reală a veiprising va depinde în mare măsură de deciziile politice. Discuția despre această soluție a stârnit deja controverse. În 2025, filiala Partidului Progresului din Oslo a criticat planurile autorităților orașului de a introduce veiprising. Politicienii formațiunii au argumentat că noua soluție ar însemna costuri suplimentare pentru șoferi.
Anterior, propriile propuneri au fost analizate și de guvernul Partidului Muncii și Partidului de Centru. În 2024, cabinetul condus de ministrul de finanțe Trygve Slagsvold Vedum a renunțat însă la proiectul veiprising. Grupul de lucru propusese, printre altele, taxe pentru mașinile electrice în funcție de kilometrajul anual. Pentru vehiculele grele se lua în calcul o taxă rutieră bazată pe numărul de kilometri parcurși în diferite zone urbane și pe drumurile din afara orașelor.
Anterior, propriile propuneri au fost analizate și de guvernul Partidului Muncii și Partidului de Centru. În 2024, cabinetul condus de ministrul de finanțe Trygve Slagsvold Vedum a renunțat însă la proiectul veiprising. Grupul de lucru propusese, printre altele, taxe pentru mașinile electrice în funcție de kilometrajul anual. Pentru vehiculele grele se lua în calcul o taxă rutieră bazată pe numărul de kilometri parcurși în diferite zone urbane și pe drumurile din afara orașelor.
Propunerile din 2024 au vizat atât mașinile electrice, cât și transportul greu. Vedum a subliniat atunci că, în practică, acest lucru ar însemna creșterea costurilor de utilizare a drumurilor pentru proprietarii de mașini electrice. Noua analiză readuce veiprising în dezbatere, de această dată cu o estimare a beneficiilor potențiale de până la 40 de miliarde NOK.
Cum evaluați acest articol?