¿40 mil millones de NOK en beneficios por peajes? El conductor pagará por lugar, hora y distancia recorrida

El sistema de veiprising prevé un cobro más preciso por el uso de las carreteras. El importe dependería del número de kilómetros recorridos, el lugar y la hora del viaje, así como del nivel de emisiones generadas por el vehículo. Por lo tanto, el sistema sería diferente de los peajes actuales en las cabinas. Menon Economics señala que, entre las soluciones analizadas, el veiprising podría ser la herramienta más rentable socialmente para gestionar el tráfico vial.

Los beneficios potenciales provendrían de varias áreas. Los estudios indican que los peajes más precisos pueden reducir los atascos y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad vial. Otro elemento es la reducción de emisiones. Menon Economics también contempla la posibilidad de exportar la tecnología noruega relacionada con este sistema.

El proyecto se ha estado desarrollando durante varios años. Participan la Fundación de Investigación Industrial y Técnica (SINTEF), la empresa Q-Free y la Administración Noruega de Carreteras Públicas (SVV). La colaboración se centra en soluciones digitales que permitan determinar con mayor precisión el importe de los peajes. La tecnología permitirá calcular los pagos de manera más precisa que el sistema actual de peajes.

Menon Economics advierte que la rentabilidad real del veiprising dependerá en gran medida de las decisiones políticas. El debate sobre esta solución ya ha generado controversia anteriormente. En 2025, la sección del Partido del Progreso en Oslo criticó los planes del ayuntamiento para introducir el veiprising. Los políticos del partido argumentaron que la nueva solución supondría una carga adicional para los conductores.

Anteriormente, el gobierno del Partido Laborista y el Partido de Centro también analizó sus propias propuestas. Sin embargo, en 2024, el gabinete con el ministro de Finanzas Trygve Slagsvold Vedum renunció al proyecto de veiprising. El grupo de trabajo propuso, entre otras cosas, peajes para coches eléctricos en función del kilometraje anual. Para los vehículos pesados, se consideró un peaje basado en el número de kilómetros recorridos en diferentes zonas urbanas y en carreteras fuera de las ciudades.

Las propuestas de 2024 incluían tanto coches eléctricos como transporte pesado. Vedum señaló entonces que, en la práctica, esto supondría un aumento de los costes de uso de las carreteras para los propietarios de coches eléctricos. El nuevo análisis vuelve a poner el veiprising en el debate, esta vez con una estimación de beneficios potenciales de hasta 40 mil millones de NOK.