Норвегія поза досяжністю для Європи. Така велика різниця порівняно з Польщею
Норвегія залишається беззаперечним лідером електромобільності в Європі. У першій половині 2026 року електромобілі становили там 97,6% продажів нових автомобілів. Для порівняння, європейська частка електрокарів у червні склала 25,6%.
Норвегія показує набагато кращі результати, ніж Польща чи вся Європа.
Fot. MN
Європейський ринок швидко змінюється. У червні 2026 року в 17 проаналізованих країнах було продано 275 060 електромобілів, що на 39,5% більше, ніж роком раніше, згідно з даними E-Mobility Europe та New AutoMotive. Ці країни охоплюють близько 90% автомобільного ринку Європи. Проте дані показують великі відмінності між окремими країнами.
Норвегія майже завершила трансформацію. Електромобілі захопили ринок
В Норвегії електричний привід став стандартом. Частка таких автомобілів у продажах нових авто у першій половині 2026 року досягла 97,6%, залишивши незначну частину ринку іншим видам приводу. Це найвищий показник у рейтингу. Норвегія чітко відокремилася від інших європейських країн.
Масштаб змін унікальний. У той час як у багатьох країнах електромобілі лише починають займати кілька відсотків ринку, у Норвегії вони майже повністю домінують у нових реєстраціях. Країна знаходиться на іншому етапі автомобільної трансформації. Однак зростання продажів у Європі підтверджує, що інші ринки також рухаються у цьому напрямку.
Масштаб змін унікальний. У той час як у багатьох країнах електромобілі лише починають займати кілька відсотків ринку, у Норвегії вони майже повністю домінують у нових реєстраціях. Країна знаходиться на іншому етапі автомобільної трансформації. Однак зростання продажів у Європі підтверджує, що інші ринки також рухаються у цьому напрямку.
Менше 3% нових легкових автомобілів у Норвегії — це бензинові, гібридні або дизельні транспортні засоби.Фот. MN
Норвегія далеко попереду. Польща та Європа все ще наздоганяють
Різниця між Норвегією та Польщею є очевидною. У першій половині 2026 року частка електромобілів у польських продажах склала 5,6%, тобто була майже у 17 разів нижчою, ніж у Норвегії. Польща залишається одним із найслабших ринків у рейтингу. Норвезький результат майже дорівнює повній електрифікації продажів нових авто.
Європа загалом знаходиться між цими крайнощами. У червні електромобілі становили 25,6% нових автомобілів, а Німеччина та Франція зареєстрували відповідно понад 84 тис. та майже 56 тис. нових авто. Фінляндія досягла 48,9% частки, а Бельгія — 37,2%. Проте Норвегія все ще залишається поза досяжністю як для найбільших ринків, так і для європейської середньої.
Європа загалом знаходиться між цими крайнощами. У червні електромобілі становили 25,6% нових автомобілів, а Німеччина та Франція зареєстрували відповідно понад 84 тис. та майже 56 тис. нових авто. Фінляндія досягла 48,9% частки, а Бельгія — 37,2%. Проте Норвегія все ще залишається поза досяжністю як для найбільших ринків, так і для європейської середньої.
На європейську трансформацію все більше впливають також виробники з Китаю. За травневими оцінками аналітиків JPMorgan, кожен третій електромобіль, що їздить по Європі, був вироблений у Китаї. Зростаюча присутність брендів MG, BYD і Omoda може посилити конкуренцію також на ринках, які лише починають розвивати продажі електрокарів.
Як ви оцінюєте tę статтю?