Co trzeci norweski pociąg to staroć. Koleje muszą ich wymienić 150

Choć przedział dziesięciu lat wydaje się zbyt krótkim czasem na tak kolosalne przedsięwzięcie jak odświeżenie połowy norweskiego taboru, przedstawiciele Norske tog zapewniają, że już mają plan. Wystarczy, że średnio jeden nowy pociąg miesięcznie będzie zastępował swoją starszą wersję.

Mimo że od dłuższego czasu w norweskich mediach pojawiał się temat dwupiętrowych pociągów, to raczej nie one pójdą na pierwszy ogień. Na łamach Aftenposten padło co prawda zapewnienie ze strony Norske tog, że prawdopodobnie składy z oznaczeniem 70 zostaną wymienione właśnie na dwupiętrowe kolejki, lecz na pewno jeszcze nie w tym roku. Obecnie po norweskich torach kursuje 15 pociągów typu 70, obsługujących m.in. połączenia  Halden–Oslo czy Moss–Oslo.

Największe zapotrzebowanie na nowe składy odnotowuje się jednak na odcinkach Oslo–Lillestrøm, Oslo–Ski oraz między Oslo, Asker i Spikkestad. Koleje planują przede wszystkim skupić się na wymianie obecnych kolejek podmiejskie na wagony z większą liczbą miejsc stojących.

Od 2 marca odrobiną komfortu w pociągach mogą się cieszyć właśnie pasażerowie Østlandet, a konkretnie linii R10, R11 i R20. W ramach rekompensaty za utrudnienia w podróżowaniu, które trwają mniej więcej od Bożego Narodzenia, Norweskie Koleje uruchomiły składy z wygodniejszymi wagonami. Cały luksus polega na większej liczbie miejsc siedzących (siedzenia są podwójne).

Całą zimę, szczególnie na odcinkach L2 (Stabekk–Ski), L13 (Dal–Drammen), L14 (Kongsvinger–Asker), R10 (Lillehammer–Drammen) i L1 (Lillestrøm–Spikkestad), następowały liczne opóźnienia, niektóre wagony wyłączano z ruchu, a pasażerowie musieli przemieszczać się w ścisku.