Syklister dør, bilførere er tryggere. Norge ønsker endringer i regelverket
I 2025 mistet 11 syklister livet på norske veier. Dette er flere enn tidligere år, hvor det årlig omkom seks. En ny rapport fra ETSC (European Transport Safety Council) viser at sikkerheten for syklister forbedres langt saktere enn for bilførere.
Selv om sikkerheten for bilførere og passasjerer har blitt bedre, kan det samme ikke sies om syklistene.
Fot. Fotolia (zdjęcie poglądowe)
Tallene fra Norge passer inn i et større problem beskrevet i ETSC-rapporten. I EU omkom 1926 syklister i 2024. Fra 2014 til 2024 har antallet slike ofre falt med 8 prosent. I samme periode har antallet omkomne blant motoriserte trafikanter falt omtrent fire ganger raskere.
Norge ser det samme problemet. Hva med syklistene ved fjordene?
I Norge utgjorde 11 dødsfall blant syklister en del av det totale antallet på 106 personer som mistet livet i trafikken i 2025. Syklister sto for omtrent 10 prosent av alle ofre. Dette er på nivå med tallene for EU og Norge samlet. Ifølge Statens vegvesen får syklistsikkerhet stadig større betydning for gjennomføringen av den såkalte nullvisjonen.
Guro Ranes fra Statens vegvesen peker på behovet for å ta mer hensyn til syklister i trafikksikkerhetsarbeidet. Det handler om lavere fart der biler og sykler deler samme område. Det handler også om sammenhengende og trygge sykkelruter. Den norske etaten varsler tiltak på riksveiene samt støtte til kommuner og regioner.
Guro Ranes fra Statens vegvesen peker på behovet for å ta mer hensyn til syklister i trafikksikkerhetsarbeidet. Det handler om lavere fart der biler og sykler deler samme område. Det handler også om sammenhengende og trygge sykkelruter. Den norske etaten varsler tiltak på riksveiene samt støtte til kommuner og regioner.
Myndighetene snakker om økende popularitet for sykler i Norge.Foto: Fotolia
Hva kan hjelpe? Norge vurderer fartsgrenser
Rapporten viser at 65 prosent av dødsulykkene med syklister i EU skjer i kollisjon med en personbil. Minst 28 prosent av slike hendelser involverer ikke andre kjøretøy. Dette gjelder blant annet fall, sammenstøt med fortauskanter eller andre hindringer. I Norge er andelen kollisjoner med personbiler noe lavere, men i de alvorligste ulykkene er det fortsatt et stort problem.
ETSC peker på fart som en av de viktigste risikofaktorene. Risikoen for å dø ved påkjørsel i 50 km/t er betydelig høyere enn ved 30 km/t. Derfor anbefales 30 km/t der det ikke er mulig å skille syklister fra biler. Rapporten nevner også fartshumper, mer effektiv kontroll og større investeringer i adskilt sykkelinfrastruktur.
ETSC peker på fart som en av de viktigste risikofaktorene. Risikoen for å dø ved påkjørsel i 50 km/t er betydelig høyere enn ved 30 km/t. Derfor anbefales 30 km/t der det ikke er mulig å skille syklister fra biler. Rapporten nevner også fartshumper, mer effektiv kontroll og større investeringer i adskilt sykkelinfrastruktur.
Statens vegvesen minner om at stadig flere i norske byer velger sykkel som transportmiddel. Dette øker kravene til utforming av kryss, vedlikehold av ruter og trafikkorganisering. Etaten påpeker også problemet med underrapportering av skadeomfanget. En del alvorlige skader blant syklister blir ikke registrert i statistikken, og derfor kan risikoen vurderes for lavt og tiltakene iverksettes for sent.
Hvordan vurderer du denne artikkelen?