Regningen for lettelser til bilistene er enorm. Norges budsjett taper milliarder av kroner
Fra 1. april trer en reduksjon i drivstoffavgiftene i kraft i Norge. Beslutningen ble tatt av Stortinget, og implementeringen ble kunngjort av Finansdepartementet.
Mulige endringer i regelverket etter at endringene har vært i kraft.
Fot. Adobe Stock, licencja standardowa (zdjęcie poglądowe)
Endringene gjelder bensin og diesel. Dette er et svar på økte drivstoffpriser etter oljeprisøkningene knyttet til krigen med Iran. Finansdepartementet anslår en nedgang i statens inntekter. Tapet fra selve veibruksavgiften vil være rundt 3,3 milliarder kroner. Den totale kostnaden for reduksjonene i veibruks- og CO2-avgifter er omtrent 6,7 milliarder kroner.
Avgiftssatser og omfanget av endringene
Fra 1. april blir veibruksavgiften på drivstoff satt til null. Avgiften på bensin reduseres med 4,41 kroner per liter. For diesel blir reduksjonen 2,85 kroner per liter. Samtidig blir CO2-avgiften for fiske med mineralolje satt til null. Endringene er midlertidige og gjelder til 1. september.
Departementet peker på virkningen av drivstoffblandinger. For bensin med 15 prosent bioetanol vil reduksjonen i veibruksavgiften være 3,53 kroner per liter. Ved full overføring til prisene betyr dette en prisnedgang på 4,41 kroner per liter inkludert mva. For diesel blir reduksjonen i veibruksavgiften 2,28 kroner per liter. Dette gir en prisnedgang på 2,85 kroner per liter inkludert mva.
Departementet peker på virkningen av drivstoffblandinger. For bensin med 15 prosent bioetanol vil reduksjonen i veibruksavgiften være 3,53 kroner per liter. Ved full overføring til prisene betyr dette en prisnedgang på 4,41 kroner per liter inkludert mva. For diesel blir reduksjonen i veibruksavgiften 2,28 kroner per liter. Dette gir en prisnedgang på 2,85 kroner per liter inkludert mva.
Regjeringen kan måtte finne nye inntektskilder.Foto: stock.adobe.com/standardowa/irsak
Juridiske spørsmål og konsekvenser for utslipp
Noen av Stortingets beslutninger krever ytterligere analyser. Dette gjelder reduksjoner i CO2-avgiften for veitransport, anleggsmaskiner, fiskeri og skipsfart. Regjeringen peker på mulige juridiske begrensninger. Det handler om regler for statsstøtte og samsvar med skattesystemet. Det er risiko for at selskaper må tilbakebetale støtte.
Departementet vurderer at endringene vil ha moderat innvirkning på utslipp på kort sikt. Høyere drivstoffpriser begrenser vanligvis forbruk og utslipp. Lavere avgifter virker motsatt. Begge effektene skal delvis oppveie hverandre i forhold til prognosene for 2026. Den endelige effekten avhenger av prisene på stasjonene, varigheten av endringene og forbrukernes reaksjoner.
Departementet vurderer at endringene vil ha moderat innvirkning på utslipp på kort sikt. Høyere drivstoffpriser begrenser vanligvis forbruk og utslipp. Lavere avgifter virker motsatt. Begge effektene skal delvis oppveie hverandre i forhold til prognosene for 2026. Den endelige effekten avhenger av prisene på stasjonene, varigheten av endringene og forbrukernes reaksjoner.
Regjeringen varsler at saken vil bli tatt opp igjen i det reviderte statsbudsjettet. Dette skal vise hvordan inntektstapet skal håndteres i offentlige finanser. Samtidig pågår det arbeid med å vurdere gjennomførbarheten av noen av Stortingets beslutninger. Utfallet av dette vil avgjøre omfanget av videre skatteendringer etter overgangsperioden og eventuelle beslutninger for de kommende månedene.
Hvordan vurderer du denne artikkelen?