Flyvninger kan bli begrenset. Norge har bare drivstoffreserver for 20 dager

Prisene på flydrivstoff har mer enn doblet seg siden konflikten i Midtøsten startet. Dette er betydelig mer enn den omtrent 50 prosent økningen i oljeprisen før våpenhvilen mellom USA, Iran og Israel. Eksperter peker på risikoen for drivstoffmangel i Europa. Problemet gjelder både leveranser og lagre. Flyselskapene merker allerede konsekvensene av situasjonen.

Omtrent 30 prosent av flydrivstoffet produsert i Persiabukta eksporteres til Europa. Forstyrrelser påvirker det europeiske markedet direkte. Konflikten mellom Iran og USA har blokkert Hormuzstredet, hvor rundt 20 millioner fat olje transporteres daglig. Som et resultat har flere tankskip blitt sittende fast i Persiabukta. Samtidig er drivstofflagrene lave.

IATA-sjef Willie Walsh påpeker at selv om ruten åpnes, vil ikke problemet løses raskt. Skadene på raffineriene i Midtøsten er den viktigste begrensningen. Det er disse som står for produksjonen av flydrivstoff. Det kan ta flere måneder å komme tilbake til full kapasitet. En to ukers våpenhvile garanterer ikke en rask bedring.

Organisasjonen ACI Europe advarer mot "systematiske" drivstoffmangler. Problemet kan oppstå i løpet av tre uker hvis Hormuzstredet ikke åpnes helt. Lagrene på flyplassene tømmes raskt. En ekstra faktor er økt etterspørsel knyttet til militære operasjoner. Leverandørene kan ikke garantere leveranser fra mai.

Noen flyplasser innfører begrensninger, blant annet fire flyplasser i Italia. Flyselskapene oppgir at de har reserver for noen uker, men allerede nå kanselleres avganger. SAS har kansellert over 1000 flyvninger i april på grunn av høye drivstoffkostnader. Norwegian benytter delvis leveranser fra nordiske produsenter. Norse Atlantic Airways søker finansiering på grunn av økte kostnader.

Forskjellene i reservenivå mellom landene er betydelige. Portugal har reserver for fire måneder, mens Frankrike har for åtte. Norge har reserver som varer i omtrent 20 dager ved fullstendig stopp i leveranser, i henhold til regler som har vært gjeldende siden 2006. Eksperter fra FFI peker på behovet for å øke reservene. Regjeringen arbeider med å oppdatere regelverket og overvåker situasjonen i samarbeid med bransjen og internasjonale organisasjoner.