Han revelado la triste verdad sobre los peajes. La cantidad es impactante
En 2024, hasta el 63,4% de todos los peajes (bompenger) pagados por los conductores en Noruega provinieron del sistema de peajes urbanos, el llamado bomring. Los ingresos totales de estos peajes alcanzaron un nivel récord de 15,5 mil millones de NOK, lo que indica la creciente importancia de las circunvalaciones urbanas de peaje. Un número cada vez mayor de ciudades más pequeñas está optando por introducir peajes urbanos, lo que genera preocupación entre las organizaciones automovilísticas.
En Osloringen e Indre Ring se cobran peajes en ambas direcciones.
wikimedia.org/ fot. Kjetil Ree/ https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en
El informe de Autopass para 2024 muestra que la participación de los peajes urbanos sigue aumentando y que cada vez más municipios optan por sistemas bomringen. En las ciudades más grandes, como Oslo, se planean nuevos aumentos de precios a partir del 1 de enero de 2026. En Bergen, por su parte, el partido verde (MDG) planea aumentar las tarifas como parte de su estrategia para reducir el tráfico de automóviles.
En ciudades más pequeñas, como Kristiansand o el área de Nedre Glomma, se han unido a acuerdos tipo byvekstavtale con el estado, lo que implica la introducción de peajes.
En ciudades más pequeñas, como Kristiansand o el área de Nedre Glomma, se han unido a acuerdos tipo byvekstavtale con el estado, lo que implica la introducción de peajes.
Cada vez más ciudades con peajes
La Federación Noruega del Automóvil (NAF) señala que cuanto más se logre reducir el tráfico de automóviles, menos fondos quedan para financiar las actividades de transporte. Esto puede forzar nuevos aumentos de tarifas. Los activistas también señalan que en muchas ciudades las alternativas de transporte público son insuficientes.
En lugares como Ålesund, Skien, Fredrikstad, Bodø o Tromsø, el tiempo de viaje en transporte público, incluidas las conexiones, puede ser el doble que en coche. Actualmente, los sistemas de peaje urbano funcionan en ciudades como Bergen, Bodø, Grenland, Nord-Jæren, Tromsø, Ålesund, Trondheim, Oslo y Kristiansand, y en otras (incluidas Kristiansund, Haugesund, Tønsberg) ya se han tomado decisiones, aunque la recaudación de peajes aún no ha comenzado.
En lugares como Ålesund, Skien, Fredrikstad, Bodø o Tromsø, el tiempo de viaje en transporte público, incluidas las conexiones, puede ser el doble que en coche. Actualmente, los sistemas de peaje urbano funcionan en ciudades como Bergen, Bodø, Grenland, Nord-Jæren, Tromsø, Ålesund, Trondheim, Oslo y Kristiansand, y en otras (incluidas Kristiansund, Haugesund, Tønsberg) ya se han tomado decisiones, aunque la recaudación de peajes aún no ha comenzado.
Oslo y otras grandes ciudades de Noruega lideran la introducción de peajes.Foto: Konstanchin [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)], de Wikimedia Commons
En muchas localidades, las empresas responsables del transporte urbano o de los planes de desarrollo dependen en gran medida de los ingresos de los peajes. Cuanto más eficazmente se reduce el tráfico de automóviles, más difícil es asegurar la financiación de inversiones o el mantenimiento de la infraestructura sin aumentar las tarifas. En las ciudades donde los peajes ya están en funcionamiento, se observa una tendencia a reducir o limitar los descuentos para coches eléctricos.
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