Au transmis un adevăr trist despre bompenger. Suma este uluitoare
În anul 2024, nu mai puțin de 63,4% din toate taxele rutiere (bompenger) plătite de șoferii din Norvegia au provenit din sistemul de taxare din jurul orașelor – așa-numitul bomring. Veniturile totale din aceste taxe au atins un nivel record de 15,5 miliarde NOK, ceea ce indică o importanță tot mai mare a centurilor urbane cu taxă. Un număr tot mai mare de orașe mici optează pentru introducerea taxelor urbane, ceea ce stârnește îngrijorări în rândul organizațiilor auto.
În Osloringen și Indre Ring se percep taxe în ambele direcții.
wikimedia.org/ fot. Kjetil Ree/ https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en
Raportul Autopass pentru anul 2024 arată că ponderea taxelor urbane este în continuă creștere, iar tot mai multe municipalități aleg sistemele bomringen. În cele mai mari orașe, precum Oslo, de la 1 ianuarie 2026 sunt planificate noi majorări de prețuri. În Bergen, însă, partidul verzilor (MDG) intenționează să crească tarifele ca parte a strategiei de reducere a traficului auto.
În orașe mai mici, precum Kristiansand sau zona Nedre Glomma, s-au încheiat acorduri de tip byvekstavtale cu statul, ceea ce implică introducerea taxelor rutiere.
În orașe mai mici, precum Kristiansand sau zona Nedre Glomma, s-au încheiat acorduri de tip byvekstavtale cu statul, ceea ce implică introducerea taxelor rutiere.
Tot mai multe orașe cu bompenger
Federația Norvegiană a Automobiliștilor (NAF) atrage atenția că, cu cât se reușește mai bine reducerea traficului auto, cu atât mai puține fonduri rămân pentru finanțarea proiectelor de transport. Acest lucru poate impune noi majorări ale taxelor. Activistii subliniază, de asemenea, că în multe orașe alternativele de transport public sunt insuficiente.
În locuri precum Ålesund, Skien, Fredrikstad, Bodø sau Tromsø, timpul de călătorie cu transportul public, inclusiv schimbările de mijloace, poate fi de două ori mai mare decât cu mașina. În prezent, sistemele de taxare urbană funcționează în orașe precum Bergen, Bodø, Grenland, Nord-Jæren, Tromsø, Ålesund, Trondheim, Oslo și Kristiansand, iar în altele (inclusiv Kristiansund, Haugesund, Tønsberg) deciziile au fost deja luate, deși colectarea taxelor nu a început încă.
În locuri precum Ålesund, Skien, Fredrikstad, Bodø sau Tromsø, timpul de călătorie cu transportul public, inclusiv schimbările de mijloace, poate fi de două ori mai mare decât cu mașina. În prezent, sistemele de taxare urbană funcționează în orașe precum Bergen, Bodø, Grenland, Nord-Jæren, Tromsø, Ålesund, Trondheim, Oslo și Kristiansand, iar în altele (inclusiv Kristiansund, Haugesund, Tønsberg) deciziile au fost deja luate, deși colectarea taxelor nu a început încă.
Oslo și celelalte mari orașe din Norvegia sunt lideri în introducerea taxelor rutiere.Fot. Konstanchin [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)], from Wikimedia Commons
În multe localități, companiile responsabile de transportul urban sau de planurile de dezvoltare se bazează în mare măsură pe veniturile din taxele rutiere. Cu cât reducerea traficului auto este mai eficientă, cu atât este mai dificil să se asigure finanțarea investițiilor sau întreținerea infrastructurii fără creșterea tarifelor. În orașele unde taxele sunt deja în vigoare, se observă o tendință de reducere sau limitare a facilităților pentru mașinile electrice.
Cum evaluați acest articol?