De avslørte en trist sannhet om bompenger. Beløpet er svimlende

Autopass-rapporten for 2024 viser at andelen bybomavgifter stadig øker, og flere kommuner velger bomringssystemer. I de største byene, som Oslo, er det planlagt ytterligere prisøkninger fra 1. januar 2026. I Bergen ønsker Miljøpartiet De Grønne (MDG) å øke satsene som en del av strategien for å begrense biltrafikken.

I mindre byer som Kristiansand eller området Nedre Glomma har man inngått byvekstavtaler med staten, noe som innebærer innføring av bompenger.

Norges Automobil-Forbund (NAF) påpeker at jo bedre man lykkes med å redusere biltrafikken, desto mindre midler blir det igjen til å finansiere samferdselstiltak. Dette kan tvinge fram ytterligere økninger i bompengesatsene. Aktivister peker også på at kollektivtilbudet i mange byer er utilstrekkelig.

På steder som Ålesund, Skien, Fredrikstad, Bodø eller Tromsø kan reisetiden med kollektivtransport og bytte være dobbelt så lang som med bil. For tiden finnes det bybomringer i byer som Bergen, Bodø, Grenland, Nord-Jæren, Tromsø, Ålesund, Trondheim, Oslo og Kristiansand, og i flere andre (bl.a. Kristiansund, Haugesund, Tønsberg) er beslutningen allerede tatt, selv om innkrevingen ennå ikke har startet.

I mange byer er selskaper som er ansvarlige for kollektivtransport eller byutviklingsplaner i stor grad avhengige av inntekter fra bompenger. Jo mer effektivt biltrafikken reduseres, desto vanskeligere blir det å sikre finansiering til investeringer eller vedlikehold av infrastruktur uten å øke satsene. I byer hvor bompenger allerede er innført, ser man en tendens til å redusere eller begrense rabatter for elbiler.