Zimowy test elektryków na dalekiej Północy. Do pokonania ponad 1400 kilometrów

W zimowych warunkach swoje możliwości sprawdzają: Citroën ë-C4, Volkswagen ID.3, Polestar 2, BMW iX3, Porsche Taycan 4S. Organizatorzy informują, że na bieżąco będą monitorować, ile energii w tego typu trasie i przy zmieniających się warunkach pogodowych zużywają poszczególne modele samochodów, a także jakie różnice występują między danymi parametrami.

Test obejmuje możliwie jak najwięcej terenów dawnego okręgu Finnmark, obszaru, co podkreśla Elbilforening, którego wielkość można porównywać do powierzchni Danii.

Elbile wystartowały w Kirkenes, z objazdem do granicy z Rosją, po czym kontynuowały podróż do Vardø. Dalej trasa wiodła do Tana, gdzie wyprawa podzieliła się na dwie grupy. Pierwsza wyruszyła do Lakselv przez Ifjord, a druga przez Karasjok. Z Lakselv trasa prowadzi do Olderfjord, Honningsvåg i Nordkapp, po czym w planach jest powrót przez Alta do Tromsø. - Przewidujemy, że będzie to przygoda wszechczasów z samochodami elektrycznymi. W sumie pokonamy od 1400 do 1500 kilometrów w 4-5 dni. (...)  Chcemy pokazać, że praktyce nie ma już ograniczeń co do tego, do czego można wykorzystać samochód elektryczny - mówi uczestnik, a zarazem lider ekipy, Ståle Frydenlund z Elbilforening.

Wyzwanie z pewnością stanowi ładowanie samochodów, jednak organizatorzy przed rozpoczęciem wyprawy oszacowali, że baterie wszystkich elektryków biorących udział w teście wytrzymają, by dotrzeć z jednej stacji ładowania do drugiej.

Poniżej: wyprawa dotarła na Nordkapp

Idea całego przedsięwzięcia to udowodnienie, że samochody elektryczne są dobrą inwestycją w każdych warunkach - tak przynajmniej twierdzi Elbilforening. A potwierdzeniem tej tezy ma być sieć stacji szybkiego ładowania, która powstaje na północy. Obecnie działa już 19 z 25 przewidzianych ładowarek. Związek Samochodów Elektrycznych nie kryje zadowolenia z faktu, że w ciągu ostatnich kilku lat wzrósł na północy udział elbili w lokalnym rynku motoryzacyjnym. -  W 2015 roku tylko 3 proc. nowych samochodów w Finnmark stanowiły samochody elektryczne. W 2019 roku udział ten wzrósł do 11 proc., a w 2020 roku było to 23 proc., informuje Elbilforening. - Jesteśmy na dobrej drodze, aby samochody elektryczne były naturalnym wyborem dla wszystkich - dodaje Frydenlund. Wypowiedź może wydawać się utopijna i budzić uzasadniony sceptycyzm, bowiem, jak jakiś czas temu informowała Rada Konsumentów, Forbrukerrådet, Norwegowie często skarżą się na awaryjność samochodów elektrycznych, zwłaszcza w zimowych warunkach. Pod tym względem przodowała zwłaszcza Tesla i Renault Zoë, które nie biorą udziału w teście, jednak już w 2018 roku Norweska Federacja Samochodowa (Norges Automobil-Forbund) potwierdziła, że wiele elektrycznych aut nie jest konstrukcyjnie przygotowanych do jazdy w temperaturach niższych niż -20 stopni.