Ponad miliard koron na sam projekt: podwodne tunele budzą kontrowersje

Zmiany mają m.in. wyeliminować połączenia promowe, a co za tym idzie – skrócić czas podróży nawet o 10 godzin.

Najnowsze informacje dotyczące wydatków na projekt nowej trasy E39 wzbudziły duże oburzenie m.in. wśród polityków Socjalistycznej Partii Lewicy (SV) – według danych, Statens vegvesen do końca 2017 roku wydał na przedsięwzięcie ponad 1,2 miliarda koron. Kwota ta szokuje głównie dlatego, że w całości przeznaczona została wyłącznie na prace projektowe.

Rząd broni się przed krytyką, tłumacząc, że jest to potrzebna inwestycja oraz jedyny sposób, żeby usprawnić i skrócić czas przejazdu przez Vestlandet. Minister Transportu Ketil Solvik-Olsen wyjaśnia też, że kwota uzbierała się przez osiem lat prac i dotyczy ośmiu przejazdów między fiordami.

Zgodnie z projektem dotychczasowe połączenie promowe na trasie E39 zostaną w ciągu najbliższych 30 lat zastąpione mostami i podwodnymi tunelami. Projekt ma na calu nie tylko skrócenie czasu przejazdu zachodnim wybrzeżem i odciążenie najbardziej obleganych połączeń promowych, ale także połączenie ze sobą północnych i południowych okręgów. Dzięki łatwiejszej komunikacji możliwe będzie stworzenie wspólnego rynku pracy w tym regionie.

Koszt całego przedsięwzięcia szacowany był na minimum 340 miliardów koron z państwowego budżetu oraz z opłat bramkowych (bompenger).

Przy przebudowie drogi E39, które jest największym projektem transportowym w historii kraju, Norwegowie skorzystają z innowacyjnych i przełomowych na skalę światową rozwiązań. Na północ od Stavanger powstanie między innymi najdłuższy i najgłębiej położony tunel pod powierzchnią wody na świecie, który połączy brzegi Kvitsøyfjorden i Boknafjorden. Przez Sognefjorden przejechać będzie można z kolei przez dwie tuby, które podtrzymywałyby unoszące się na powierzchni wody pontony przytwierdzone do tuneli belkami.