Utenlandske sjåfører svindler Norge? Milliongjeld i fergeavgifter
Utenlandske kjøretøy uten betalingsavtale unngår fergesystemets betalingsløsning i Norge. Statens vegvesen opplyser at tapene på innenlandsfergene utgjør 40 millioner kroner. Saken er nå sendt til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Politikere ber statsråden gripe inn.
zdjęcie poglądowe, fot. Pxhere
For de fleste sjåfører skjer betaling for ferge automatisk. Systemet bruker kameraer, skiltgjenkjenning og løsninger som AutoPASS eller FerryPay, slik at norske sjåfører og registrerte turister vanligvis betaler uten ekstra tiltak. Problemet oppstår senere.
Dette gjelder utenlandske kjøretøy uten betalingsavtale. I slike tilfeller skal avgiften kreves inn etter reisen, men tilgang til pålitelige data om bileiere fra enkelte land er begrenset. Dette gjør faktureringen vanskelig.
Dette gjelder utenlandske kjøretøy uten betalingsavtale. I slike tilfeller skal avgiften kreves inn etter reisen, men tilgang til pålitelige data om bileiere fra enkelte land er begrenset. Dette gjør faktureringen vanskelig.
Utenlandske sjåfører unngår fergeavgifter. 40 millioner kroner står på spill
Bobil, motorsykler og personbiler stiller seg opp på kaia i Bodø. Mange passasjerer er utenlandske turister på vei videre til populære steder i Nordland. For dem er fergen en del av reisen i Norge. Ikke alle har imidlertid forhåndsinnstilt betaling.
Marcin fra Polen bruker en app. Han sier at installasjon og innsjekking gikk greit, men for mange turister kunne det vært enklere å betale direkte om bord på fergen. Yann fra Frankrike betalte på forhånd via internett. Turen til Lofoten kostet ham rundt 550 kroner.
Statens vegvesen opplyser at mindre enn 1 prosent av inntektene på innenlandske fergeforbindelser går tapt på grunn av utenlandske kjøretøy. I praksis betyr dette 40 millioner kroner. Ifølge avdelingsdirektør Dag Hole betaler over 99 prosent av passasjerene for overfarten. Myndighetene sier de jobber med å tette hullene i systemet.
Problemet er sjåfører uten brikker og uten betalingsavtaler. Statens vegvesen påpeker at noen av dem unngår avgiften, og det kan være vanskelig å finne ut hvem som eier kjøretøyet i etterkant. Fergeoperatørene kan se hvilke biler som ikke har aktiv avtale. Hvis mannskapet har tid under overfarten, kan de gå bort til slike kjøretøy og ta betalt med terminal.
Marcin fra Polen bruker en app. Han sier at installasjon og innsjekking gikk greit, men for mange turister kunne det vært enklere å betale direkte om bord på fergen. Yann fra Frankrike betalte på forhånd via internett. Turen til Lofoten kostet ham rundt 550 kroner.
Statens vegvesen opplyser at mindre enn 1 prosent av inntektene på innenlandske fergeforbindelser går tapt på grunn av utenlandske kjøretøy. I praksis betyr dette 40 millioner kroner. Ifølge avdelingsdirektør Dag Hole betaler over 99 prosent av passasjerene for overfarten. Myndighetene sier de jobber med å tette hullene i systemet.
Problemet er sjåfører uten brikker og uten betalingsavtaler. Statens vegvesen påpeker at noen av dem unngår avgiften, og det kan være vanskelig å finne ut hvem som eier kjøretøyet i etterkant. Fergeoperatørene kan se hvilke biler som ikke har aktiv avtale. Hvis mannskapet har tid under overfarten, kan de gå bort til slike kjøretøy og ta betalt med terminal.
Myndighetene innrømmer at systemet ble laget for bompenger, ikke for ferger.Offentlig domene
Kameraene har erstattet billettørene på fergene. Nå har systemet et dyrt hull
Senterpartiets stortingsrepresentant Bent-Joacim Bentzen krever rask reaksjon fra regjeringen. Han mener utenlandske turister må betale hvis fergen koster penger. Han påpeker at det ikke er norske innbyggere og bedrifter som skal bære kostnadene. Han trekker frem Nordland som eksempel.
Nordland fylkeskommune bruker manuell betaling som støtte til AutoPASS-systemet. Utenlandske kjøretøy uten avtale blir stoppet før de kjører om bord på fergen. En matros eller ansatt på land ber om betaling. Transaksjonen skjer via SoftPay, en kortløsning som fungerer på den ansattes mobil.
Christian Annely fra Nordland fylkeskommune sier at løsningen fungerer godt. Ifølge ham har SoftPay redusert antall transaksjoner som må faktureres i etterkant, både for utenlandske og norske kunder. De siste 30 dagene har mindre enn 5 prosent av alle transaksjoner gått til etterfakturering. Likevel gjenstår det fortsatt 2,6 millioner kroner i utestående på tre betalbare fergeforbindelser.
Nygård ønsker ikke å gå tilbake til tradisjonelle billettører. Samferdselsministeren mener fremtiden ligger i automatiske betalingssystemer, også på ferger. Regjeringen og Statens vegvesen vurderer nå løsningen som brukes for å kreve inn bompenger fra utenlandske sjåfører. De undersøker om det samme systemet kan brukes for fergeavgifter.
Nordland fylkeskommune bruker manuell betaling som støtte til AutoPASS-systemet. Utenlandske kjøretøy uten avtale blir stoppet før de kjører om bord på fergen. En matros eller ansatt på land ber om betaling. Transaksjonen skjer via SoftPay, en kortløsning som fungerer på den ansattes mobil.
Christian Annely fra Nordland fylkeskommune sier at løsningen fungerer godt. Ifølge ham har SoftPay redusert antall transaksjoner som må faktureres i etterkant, både for utenlandske og norske kunder. De siste 30 dagene har mindre enn 5 prosent av alle transaksjoner gått til etterfakturering. Likevel gjenstår det fortsatt 2,6 millioner kroner i utestående på tre betalbare fergeforbindelser.
Nygård ønsker ikke å gå tilbake til tradisjonelle billettører. Samferdselsministeren mener fremtiden ligger i automatiske betalingssystemer, også på ferger. Regjeringen og Statens vegvesen vurderer nå løsningen som brukes for å kreve inn bompenger fra utenlandske sjåfører. De undersøker om det samme systemet kan brukes for fergeavgifter.
Statens vegvesen understreker at EETS-systemet ble utviklet for bompenger, ikke direkte for ferger. Bentzen godtar ikke dette som en grunn til å vente. Han mener Nygård bør løse saken før ferien.
Hvordan vurderer du denne artikkelen?