Resultados sorprendentes en las pruebas de coches eléctricos. El tiempo de carga es cada vez más corto
Los nuevos coches eléctricos se cargan mucho más rápido que hace unos años. El tiempo medio de carga rápida se ha reducido de 48 a 29 minutos.
La organización pide una mejor información a los compradores sobre el funcionamiento del sistema.
Fot. NAF/Motor
Estos datos provienen de la última prueba El Prix, organizada por NAF y Motor. En 2020, el tiempo medio de carga del 10 al 80% era de 48 minutos. En la edición de este año, ha bajado a menos de media hora. El cambio clave ha sido la introducción de la función de precalentamiento de la batería antes de la carga rápida.
Carga más rápida gracias a la nueva tecnología
En 2020, ninguno de los modelos probados tenía la función de precalentamiento de la batería antes de la carga rápida. Incluso después de dos horas de conducción, a menudo por autopista, no todos los coches alcanzaban la temperatura adecuada de la batería. Esto resultaba en una carga lenta. Hubo casos en los que la carga duró hasta 75 minutos. Solo tres coches pudieron cargarse en media hora.
En los años siguientes, la mayoría de los fabricantes introdujeron el sistema de precalentamiento de la batería antes de la carga. La tecnología de carga se ha perfeccionado. Los coches recibieron mejores sistemas de gestión de energía y mayor potencia de carga. Como resultado, el tiempo medio de carga en la prueba de este año, realizada en un frío intenso a finales de enero, fue de 29 minutos. Catorce modelos se cargaron en media hora o menos, y el más rápido terminó de cargar en 12 minutos.
En los años siguientes, la mayoría de los fabricantes introdujeron el sistema de precalentamiento de la batería antes de la carga. La tecnología de carga se ha perfeccionado. Los coches recibieron mejores sistemas de gestión de energía y mayor potencia de carga. Como resultado, el tiempo medio de carga en la prueba de este año, realizada en un frío intenso a finales de enero, fue de 29 minutos. Catorce modelos se cargaron en media hora o menos, y el más rápido terminó de cargar en 12 minutos.
La prueba se realizó en un frío intenso a finales de enero.Foto: NAF/Motor
Problemas con el uso de la función de precalentamiento
La función de precalentamiento de la batería es especialmente importante en invierno. Su uso no siempre es intuitivo. En muchos modelos, se activa introduciendo una estación de carga específica en el sistema de navegación. El conductor debe seleccionar exactamente el cargador, y no, por ejemplo, una estación de servicio cercana.
Algunos fabricantes también permiten activar el precalentamiento manualmente. Sin embargo, surgen dudas sobre cuánto tiempo antes de la carga debe activarse. NAF señala que el sistema debería ser más fácil de usar. La organización también destaca la necesidad de informar mejor a los clientes sobre el funcionamiento de esta función en modelos concretos.
La prueba El Prix, considerada la mayor prueba de coches eléctricos del mundo, establece que los vehículos deben circular al menos dos horas antes de la prueba de carga y comenzar la prueba con un nivel de batería inferior al 10%. Estas condiciones pretenden garantizar la comparabilidad de los resultados y reflejar el uso real de los coches en condiciones invernales.
Algunos fabricantes también permiten activar el precalentamiento manualmente. Sin embargo, surgen dudas sobre cuánto tiempo antes de la carga debe activarse. NAF señala que el sistema debería ser más fácil de usar. La organización también destaca la necesidad de informar mejor a los clientes sobre el funcionamiento de esta función en modelos concretos.
La prueba El Prix, considerada la mayor prueba de coches eléctricos del mundo, establece que los vehículos deben circular al menos dos horas antes de la prueba de carga y comenzar la prueba con un nivel de batería inferior al 10%. Estas condiciones pretenden garantizar la comparabilidad de los resultados y reflejar el uso real de los coches en condiciones invernales.
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