Będzie można nawet stracić prawo jazdy: zaostrzone zasady jazdy na hulajnodze elektrycznej od wiosny

– Musimy zapewnić bezpieczeństwo, ochronę i dostępność zarówno użytkownikom takich pojazdów, jak i innym użytkownikom dróg. Dlatego zaostrzamy przepisy dotyczące korzystania z hulajnóg elektrycznych – mówi minister transportu Jon-Ivar Nygård w rządowym komunikacie prasowym.

Przede wszystkim małe pojazdy elektryczne, takie jak hulajnogi, zostaną przeklasyfikowane na pojazdy silnikowe. Oznacza to powrót do klasyfikacji z lat 2014-2018 jak dla Segwaya i innych tego typu pojazdów.

Ogólny limit alkoholu we krwi wynoszący 0,2 promila będzie dotyczył również użytkowników hulajnóg. To taki sam próg jak w przypadku kierowców samochodów i innych pojazdów mechanicznych. Wraz z wprowadzeniem ogólnego limitu zawartości alkoholu we krwi 0,2 również dla małych pojazdów o napędzie elektrycznym, zastosowanie będą miały przepisy ustawy Prawo o ruchu drogowym dotyczące sankcji, w tym utraty prawa jazdy. Rząd prześle propozycję zasad, według których po jeździe w stanie nietrzeźwości na hulajnodze będzie można stracić prawo jazdy.

Ponadto będą mogły z nich korzystać osoby powyżej 12 roku życia, a wszystkie poniżej 15 roku życia muszą nosić kask. Powyższe zmiany wejdą w życie wiosną tego roku.

Rząd zastanawia się również m.in. nad wprowadzeniem zakazu poruszania się hulajnogami elektrycznymi po chodnikach, a to w konsekwencji będzie oznaczało podwyższenie granicy wieku. Przedstawi także propozycję objęcia pojazdów ustawą o odpowiedzialności cywilnej, jak w przypadku samochodów. Ma się to przyczynić do zmniejszenia ryzyka, zarówno wśród właścicieli komercyjnych, jak i prywatnych użytkowników, a także zapewnić lepsze odszkodowanie po wypadku.

– Bardzo wielu użytkowników hulajnóg elektrycznych nadal nie przestrzega obowiązujących przepisów, zgodnie z którymi jazda po chodnikach musi odbywać się na warunkach pieszych. Wymagające jest również wdrożenie skutecznego egzekwowania i innych środków służących zmianie zachowania. Dlatego uważam, że nadszedł czas, aby ocenić, czy małe pojazdy elektryczne powinny nadal móc jeździć po chodnikach, czy też powinny być zakazane na takich obszarach, jak w większości krajów europejskich – mówi Nygård.