Letnie opony na śniegu, brak hamulców: pechowy dzień dla polskich ciężarówek - Norwegia

W tym temacie znajdują się komentarze do artykułu Letnie opony na śniegu, brak hamulców: pechowy dzień dla polskich ciężarówek

Autor raczy chyba żartować nazywając kontrole pechem kierowców. I bardzo dobrze, że ich pozatrzymywali. Lecąca bokiem naczepa może uderzyć właśnie w Ciebie. A ten śmierdzący kierowca to pewnie się nie myje :]

Ech I znow szkaluja nasza huzarie. Trzeba bedzie w koncu podac te N do Trybunalu za sianie nienawisci.

Olaboga, co tez te norki sobie nie wymysla!
Polski kierowca jest mistrzem swiata w jezdzie. Hamulce sa mu niepotrzebne. Jak trzeba, to wyskoczy z jedna noga z samochodu i zatrzyma samochod swoja mocna stopa.
Opony zimowe? Fanaberie....toz to nie opony swiadcza o bezpieczenstwie ruchu wspomnianego pojazdu, tylko umiejetnosci kierowcy.
Mysle, ze polska ambasada powinna interweniowac. No i ksiezniczka morska.

Tak! Koniecznie ksiezniczka morska. Ona jest nasza nadzieja i sila przewodnia

...policiantow zaskoczyl dziwny zapach
...nawet do głów im nie przyszło,ze to może być smród
...ale Norwegi przeciez głupie są

Jakoś nie mogę się dopatrzyć zimowych opon na większości norweskich przyczep jeżdżących tutaj całą zimę. Czyżby tylko utlandów obowiązywały przepisy??
Co do hamulców: z doświadczenia wiem, że połowa tych zardzewiałych szrotów z norwegii nie hamuje a tylko spowalnia tempo. Oczywiście raz do roku się jedzie na EU kontrol, tam panowie mechanicy podratują stan złomu i wystawią papier. Ale po tygodniu już kierowcy zgłaszają że to czy tamto nie działa. No przecież jak jest podbite EU to musi działać.
Szczyt partactwa to ciągnik siodłowy po serwisie z w ogóle nie skręconym drążkiem kierowniczym i zaciskami złapanymi tylko po jednej śrubie. Na stu kilometrach opony zdarte do drutów i zniszczone tarcze. Oczywiście wina kierowcy z polski, bo przecież serwis wszystko podpisał, więc jak mogło być źle. (samochód sprowadził sam szef z serwisu, nie czuł że ściąga)

Za malo lancuchow to faktycznie blad. Opony w Skandynawii zaklada sie nowe zimowe lub nowo bieznikiwane zimowe na jasien i tak jezdzi sie az do nastepnej jesieni ( taka jest sprawdzona praktyka na wyrost pozwalajaca wypelnic dosc niejasne przepisy). Ale nosy funkcjonariusze SV powinni sobie wykalibrowac skoro czuli zapach alkoholu tam gdzie go nie bylo. Musieli za czyms tesknic . Drugie auto bez hamulcow, z wyciekiem i zle zaladowane to masakra.
PS w tweecie Statens vegvesen nic nie ma o dziwnym zapachu ani o smrodzie jest za to: "Fører luktet alkohol" czyli "Kierowca pachnial alkoholem" prosze nie przekrecac i nie komentowac wypowiedzi ktorych nie bylo. Pozdrawiam.

driwer napisał:
Jakoś nie mogę się dopatrzyć zimowych opon na większości norweskich przyczep jeżdżących tutaj całą zimę. Czyżby tylko utlandów obowiązywały przepisy??
Co do hamulców: z doświadczenia wiem, że połowa tych zardzewiałych szrotów z norwegii nie hamuje a tylko spowalnia tempo. Oczywiście raz do roku się jedzie na EU kontrol, tam panowie mechanicy podratują stan złomu i wystawią papier. Ale po tygodniu już kierowcy zgłaszają że to czy tamto nie działa. No przecież jak jest podbite EU to musi działać.
Szczyt partactwa to ciągnik siodłowy po serwisie z w ogóle nie skręconym drążkiem kierowniczym i zaciskami złapanymi tylko po jednej śrubie. Na stu kilometrach opony zdarte do drutów i zniszczone tarcze. Oczywiście wina kierowcy z polski, bo przecież serwis wszystko podpisał, więc jak mogło być źle. (samochód sprowadził sam szef z serwisu, nie czuł że ściąga)

...to co tutaj napisałeś to obraza dla wszystkich kierowców
...polsikch jak i z utlandet

driwer napisał:
Jakoś nie mogę się dopatrzyć zimowych opon na większości norweskich przyczep jeżdżących tutaj całą zimę. Czyżby tylko utlandów obowiązywały przepisy??
Co do hamulców: z doświadczenia wiem, że połowa tych zardzewiałych szrotów z norwegii nie hamuje a tylko spowalnia tempo. Oczywiście raz do roku się jedzie na EU kontrol, tam panowie mechanicy podratują stan złomu i wystawią papier. Ale po tygodniu już kierowcy zgłaszają że to czy tamto nie działa. No przecież jak jest podbite EU to musi działać.
Szczyt partactwa to ciągnik siodłowy po serwisie z w ogóle nie skręconym drążkiem kierowniczym i zaciskami złapanymi tylko po jednej śrubie. Na stu kilometrach opony zdarte do drutów i zniszczone tarcze. Oczywiście wina kierowcy z polski, bo przecież serwis wszystko podpisał, więc jak mogło być źle. (samochód sprowadził sam szef z serwisu, nie czuł że ściąga)
U mnie w firmie dopiero w zeszlym roku zauwazyli , ze tylne tarczowe rdzewieja tak ze ich nic nie ruszy. Teraz co chwila sprawdzaja i wymieniaja, w boggiehjul to syzyfowa praca.
Sam czasem jezdze ciezarowka po okolicy, zawsze staram sie wszystko posprawdzac przed wyruszeniem bo norweski kolega nie o wszystko dba ( on zawsze jakos sie wylga) Pozdrawiam.