2

Autobusy i tramwaje w dzielnicach Oslo Sagene i Grünerløkka notorycznie tkwią w korkach. Lokalni politycy z Sagene podjęli jednomyślnie uchwałę, że jedynym sposobem na rozwiązanie tego komunikacyjnego węzła gordyjskiego jest skierowanie ruchu pod ziemię, czyli stworzenie nowej linii metra (T-bane).

- Transport zbiorowy jest teoretycznie uprzywilejowany, jednak w godzinach szczytu i tak ciężko znaleźć miejsce dla autobusów i tramwajów, które utykają w korkach wraz z innymi pojazdami. W komunikacji miejskiej Oslo opóźnienia to nie wyjątki, lecz norma. A opóźnienia powodują pokaźne straty dla mieszkańców oraz firm, w końcu czas to pieniądz! Badania z 2010 roku pokazują, że opóźnienia w stołecznej komunikacji miejskiej to dla pasażerów strata rzędu 3 miliardów koron rocznie - opowiada polityk z dzielnicy Sagene, Kjell Omdal Erichsen (H).

Daleka droga

W strategii rozwoju spółki komunikacyjnej Ruter na najbliższe lata zalecane są dalsze badania i analizy pod kątem możliwej budowy nowego tunelu z Majorstuen, przez przystanki Bislett, Stortinget, Grünerløkka i Tøyen, aż do Bryn.

Nowy, centralny tunel metra miałby kosztować około 10 miliardów koron. To najważniejsza (i najkosztowniejsza) pojedyncza inwestycja spośród wszystkich projektów zawartych w strategii Rutera. I bardzo czasochłonna. Od podjęcia uchwały do oddania tunelu do użytku minie jakieś 10 - 14 lat. Jednak rada dzielnicy Sagene takiego właśnie tunelu sobie życzy.

Podjęta w ubiegły czwartek jednomyślna uchwała brzmi:

"Rada dzielnicy niepokoi się tym, że plan spółki Ruter Strategia komunikacyjna 2012 w niewystarczającym stopniu dba o zabezpieczenie potrzeb mieszkańców dzielnic centralnych na usługi komunikacji zbiorowej. Rada dzielnicy uważa, że należy rozważyć budowę linii metra, przebiegającej przez dzielnice centralne. Przewodniczący rady dzielnicy proszony jest o wystosowanie pisma do władz gminy Oslo i poproszenie, by gmina w swym dalszych planach uwzględniła projekt wewnętrznej linii okrężnej metra, przebiegającej przez dzielnice St. Hanshaugen, Sagene i Grünerløkka. Przykładowa trasa takiej linii, którą można rozważyć, to linia z Majorstuen lub Homansbyen, przez szpital Ullevål, Sagene/Torshov oraz Birkelunden i dalej do centrum lub do Placu Carla Bernera"

Trasa nowej linii metra, proponowana przez radę dzielnicy Sagene

Mało miejsca na powierzchni

- Na zaprojektowanie i wykonanie nowej linii metra potrzeba 10-15 miliardów koron i 10-15 lat. W strategii komunikacyjnej Rutera planowane są nowe buspasy i linie tramwajowe w centrum Oslo, które miałyby powstać do roku 2060. Jednak utopią jest sądzić, że wtedy na ulicach dostępne będzie więcej miejsca, które będzie można wygospodarować na ten cel. Poza tym potrzebujemy poprawić przepustowość komunikacji miejskiej już teraz, a wolne miejsce jest tylko pod ziemią - mówi Erichsen.

Lokalny polityk chciałby, by miasto jak najszybciej zajęło się projektem nowej linii metra. Kiedy optymalna trasa zostanie już wybrana, przyjdzie czas na rozwiązanie kwestii finansowej. Według Erichsena to będzie najbardziej problematyczne i może zająć najwięcej czasu, jednak radny dodaje:

- Oslo stanowi najważniejszy węzeł komunikacyjny Norwegii i dlatego w naszym narodowym interesie leży to, by funkcjonował on jak należy. To naturalne, że państwo powinno przyczynić się do realizacji takiego projektu.

Źródło: Aftenposten